思域菲斯塔双双“折柱”,昔日对吹原是菜鸡互啄!

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2019-08-24 18:00

合资车怎么越做皮越薄

国产本田第十代思域上市后一直舆论不断,从一开始被众人奉为神车,到后来不断被爆出安全负面,可谓“跌落神坛”。如果说1.5T发动机机油增多,是本田发动机在全球范围的先天缺陷;那么思域在中保研测试中“断B柱”,却让东风本田颜面扫地,无法逃脱“国产后偷工减料”的质疑。


无独有偶,思域的“最重要对手”(当然是现代车主自封的)菲斯塔,也在最近的中保研丢了面子,只不过断的不是B柱,而是更加重要的A柱。想想无论是网上还是路上,叫嚣思域车主最厉害的,就是菲斯塔车主,认为只有现代才配得上是A级紧凑轿车之王。短短半年,思域和菲斯塔双双“折柱”。本以为是一对王者,没想到是一双青铜。


近日,中保研旗下中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了2019年新一批车型碰撞测试结果。包括菲斯塔、东风风神AX7、三菱欧蓝德,凯迪拉克 XT4、广汽本田凌派在内的5款车,在经历了一波灵魂拷问后,除了凯迪拉克保住了节操,其他全都一片触目惊心。其中,菲斯塔的表现极为令人失望。


中保研的“车内乘员安全指数”共包括了四项测试:正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕(即挥鞭伤试验)。菲斯塔在正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M(一般)。而去年思域在正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级分别为A(良好)和P(较差)。可以说是半斤八两、难兄难弟。

在视频中我们可以看到,当菲斯塔以64km/h的时速发生25%偏置碰撞时,车头溃缩略严重,A柱上部出现折弯,AB柱间的边梁也脱离位置,座舱前部结构有明显形变。因为车头的不合理溃缩,造成的巨大形变让座舱空间受到侵占,对驾驶员构成了威胁。中保研对此评价结果为M(一般),理由是“乘员舱上部侵入量,假人伤害的腿部和脚部,乘员前倾过度,座椅不稳定。”并由此猜测,车辆结构强度存在不合理。


在看过该测试视频后,有业内人士表示:“菲斯塔的前伸纵梁及水箱框架横梁,没有发生足够的牵扯支撑及向后溃缩叠加吸能变形,而是发生了向车体中部滑偏折弯,撞击体形同绕过前部主变形缓冲保护区直接冲向轮胎及A柱正面,直接导致腿部空间被挤压内溃,AB柱中间上部边梁折弯而压缩驾驶室上身空间,前门变形卡滞。前杠短弱,横向支撑强度弱。”


在50km/h的侧面碰撞中,无论是对驾驶员防护,以及对乘员的防护,菲斯塔的表现同样不理想。除与车辆结构相关的问题外,菲斯塔的低配车型只有前排正面及侧气囊。后排乘客气囊、前后排头部气帘的缺失,将导致车内人员在碰撞中受伤。


菲斯塔在中保研的“折戟”,进一步暴露出的这款中国特供车型的严重问题。因为就算在有“五星批发部”之称的C-NCAP中,菲斯塔先前也仅拿下四星评价的记录(综合得分率为72.3%)。恐怖的是,拜网上一些“秒天秒地秒思域”的韩系键盘车神所赐,菲斯塔的销量表现并不俗,从去年10月正式在国内上市,但2019年7月底,已累计销售量72216辆,月均销量高达七至八千台!


至今,中保研已测试了28款车型,不管是自主车还是合资车,大量地都存在结构强度以及配置缺失的问题。自主品牌由于自身成本我们暂且不谈。令人费解的是,包括思域、菲斯塔、途观L、别克GL8——这些多数人眼中的“靠谱车”,也纷纷暴露出严重问题。合资车之所以敢这样,主要原因还是因为国家对汽车制定的安全标准太低,并且处罚力度太小。

最后,我觉得北京现代的“偷工减料”事出有因。首先,韩系车为了生存,现在的终端价格已经和很多自主车没啥区别了。但是韩系车可是合资品牌,为了保证合资双方(如北京现代一方是北京汽车,一方是现代汽车)都有利润,就只能在产品成本上动歪脑子了。因此,当你在买车时候,遇到同样价格的韩系车和自主车,可别认为合资出身的韩系车会更加靠谱,真相可能恰恰相反。

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评论(5)
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今明
2019-08-27 05:42

该选谁

阳阳
2019-08-25 08:13

买车都要买安全系数高的车,别为了省油,安全才是第一位。

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